大众中国CEO炮轰增程电器 李要“支持” 谁在胡说八道？

近日，大众高管多次质疑增程插电式混合动力技术。 其中，大众品牌中国首席执行官冯直言不讳地表示，增程式电动汽车可能没有想象中的那么环保，这是一个“糟糕的解决方案”，而奥迪汽车(中国)有限公司部门负责人魏德曼则表示，增程式电动汽车是过时的技术。

面对大众高管的严重质疑，理想汽车CEO李想大为恼怒，直接喊话大众，要与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。

从第三方来看，他为了达到自己的目的，大肆攻击其他技术路线，李湘确实有理由表示愤怒。从另一个角度来看，理想汽车的发展速度超出了行业的想象。俗话说，不可避免会陷入纷争。

作为市场上唯一的增程车，Ideal ONE自去年12月交付以来，已在6个半月内售出1万辆，创下新纪录。据Ideal Auto官方数据显示，今年前8个月，Ideal ONE累计销量达到14656辆，明显领先于同级别新能源的大中型SUV。

根据车经社掌握的实销数据，今年前8月，理想ONE累计实销14894辆，略高于官方披露的14656辆。

其中，受2月份疫情影响，当月实际销量降至307辆；3月份大幅增加到1475辆；4月份继续上涨，达到2794辆，也是今年前8个月销量最高的月份；5月和6月，这一数字保持在2000辆左右，7月和8月增至2500辆左右。

再来看大众，则是另一番风景。

早在2018年，大众就宣布2020年在中国交付40万辆新能源汽车。那么，两年过去了，大众的新能源汽车发展如何？

现在看今年前八个月新能源汽车销量排名，特斯拉Model 3遥遥领先，6.86万辆，其次是比亚迪品牌新秦EV、广汽新能源Ean S、威来ES6、宝骏E100、奇瑞eQ、欧拉。直到第八名才看到德国3354宝马5系PHEV，上半年累计销量1.5万辆。

不难发现，作为传统燃油车巨头的大众，无缘前8月新能源汽车销量前10，标志着大众在新能源汽车领域至今未能交出一份像样的答卷。因此，大众高管对增程式插电混动技术表现出的“急躁”，也在“情理之中”。

近年来，大众集团CEO Diss大力推动大众向电气化转型，计划投资600亿欧元。但是理想很丰满，现实却很骨感。大众的第一辆基于模块化电动驱动平台(MEB)的电动汽车ID.3因软件问题推迟交付。

最近马斯克陪同Diss试驾ID.3，和Diss讨论了车的定位、动力、操控性、电池容量、辅助驾驶、安全性等问题。从Diss的发言和曝光的视频来看，马斯克对ID.3的评价不如Diss的预期。所以Diss说：“我们需要的是在路上飞，而不是直接起飞。这不是跑车。”

总之，在这一场短暂的会面及迪斯辟谣之后，大众ID.3电动车“热度”大增，也在欧洲多国迎来了上市。据悉，大众ID.3已在西班牙市场正式开售，市场售价4.3万欧元左右（约36万元人民币）。

看完大众，让我们深入了解一下，理想车的增程技术是否是过时的技术。

目前理想的ONE纯电动续航里程为180km，基本可以满足城市日常通勤需求，而远的话可以通过加汽油，用1.2T发动机发电来解决。所以对扩展程序技术路线的攻击主要是基于两个系统的复杂性，自然有一定的道理，但也不是绝对的。

目前市场上的纯电动车主要是储能电动车。为了解决电池寿命的焦虑，电池重量不断增加，导致各种安全和成本问题。因此，传统扩展程序的本质驱动力是高成本、安全问题以及电池寿命和充电之间的矛盾。

受限于电池的能量密度和成本，终结传统内燃机车的可能不是储能电瓶车，而是燃料电池车。燃料电池具有相对稳定的恒定功率输出，与电池相匹配进行能量储存，然后传输到机动车辆。

可见，燃料电池汽车本质上是增程式的，但是新型增程式。理想ONE代表的是传统增程式技术，并不是新型增程式技术。增程式的未来是结合高效内燃机技术与智能电池管理的集成技术开发，并将车型尽快转移到常规尺寸SUV与轿车领域的发展。

想象一下，如果未来3-5年燃料电池技术足够先进，理想的ONE发动机从燃料发动机切换到氢燃料电池发动机，它会突然从“妥协”变成“领袖”，不仅在技术路线上没有争议，而且成为最环保的新en

诚然，理想ONE的扩展程序技术并不是最先进的，也不是最环保的，不能满足所有人，但是可以满足现在一个阶层的人的需求。结合理想ONE良好的产品实力和用户体验，取得了不错的销量。目前扩展程序和纯电力还是没有区别的。未来谁进步更快，综合成本和效率更高，谁就更有竞争力。