天一PHEV如何向年轻人展示实用主义？

2020-08-26 16:06
汽车头条

插电式混合动力汽车因其结构复杂、成本高、市场份额低而在许多汽车公司眼里是一种少数。因此，在一段时间内，消费者会形成这样一个等式：PHEV插电式混合动力汽车等于一个简单的电池加发动机的组合，有电，但没有电来烧油。

如果我们简单地定义插入式混合动力汽车，我们显然低估了PHEV的深层混合动力潜力。可以说，“搅拌均匀”是插入和搅拌载体的关键。“混合良好”的PHEV车型只能做1 1=2的运算，而“混合良好”的新能源车型不仅能在电池寿命和燃油经济性方面表现出色，还能改变汽车的驾驶品质！

这一次，让我们来谈谈天一牌PHEV——，这次是在草原上测试的，是如何配备三引擎四轮驱动动力系统的，有四种驱动模式和12种工况。

三电机架构

天一PHEV显然是一所技术学校。作为东风雪铁龙的第一款插电式混合动力车型，天一PHEV采用“P0 P2 P4”三电机架构，配有1.6T大功率发动机。这也是同类车型中唯一一款采用三电机架构的插电式混合动力SUV。

那么，车辆中的三个马达和发动机是如何划分的呢？首先，让我们看看P0架构。该架构中的电机主要用于启动发动机和给12V电池充电。当然，它可以有效地避免前电机驱动车辆同时启动发动机所造成的晃动冲击。

第二个电机集成在爱信ATN8变速箱中，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。该电机最大输出功率为81千瓦，因此它具有多种功能，如作为发电机、给动力电池充电、为后电机提供电能以驱动车辆以及回收制动能量。

三电机架构中最大的电机集成在后桥的三合一电动驱动系统中，最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为166牛米。它可以独立驱动车辆，用前电机驱动实现纯电动四轮驱动，用发动机驱动实现混合四轮驱动。

此外，天一PHEV还有一台1.6T大功率发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩300牛米，相当于主流的2.0T发动机。三个发动机功率同时爆发，导致最大输出功率221千瓦和综合最大扭矩520纳米。官方宣布的100公里加速时间是7秒。然而，由于更快的电机输出，100公里的实际加速结果可能超过7秒。

在各种模式和工况下，三个动力单元独立工作或混合工作，共有12种工作状态。我们可能会有一个好主意。例如，以混合模式为例，首先单独驱动后电机；继续踩油门，前电机介入辅助加速，实现纯电动四轮驱动；继续踩油门，发动机瞬态介入，三台发动机一起驱动，实现混合四轮驱动；稳态后，主电源切换，发动机独立驱动；继续加油，前电机介入辅助混合驱动。

当然，作为司机，我们不需要进入工作状态和工作-插入式电源的切换过程，我们只需要根据路况和驾驶喜好选择驾驶模式。

因此，天一PHEV提供四种可变驾驶模式：混合动力、电动、运动型和四轮驱动。这四种可选模式使驾驶选择更加容易。

大多数时候，我们只需要选择最经济的混合模式。在这种模式下，采用纯电动驱动时，启动安静平稳。此时，后桥主要由P4电机驱动，所以天一PHEV是一种后驱驾驶体验。在发动机介入后，变速箱的换档非常平稳，几乎看不到任何倒退。在深深踩下油门踏板发出动力请求后，发动机和发电机同时产生动力，这带来了强烈的后推感。这时，最强的混合四轮驱动模式被触发。

一张“魔毯”

当然，向后推的感觉并不是天一PHEV想给司机和乘客的持久感觉。在草原试驾一天后，我会对这辆车舒适的驾驶感到惊讶。众所周知，由PSA调整的法国汽车底盘可以称得上是“魔毯”，甚至半独立悬架都能带来意想不到的高水平感。

这一次，天一PHEV已经完全设计了独立的后悬架。多连杆设计和45倾斜减震器使整车底盘感觉紧凑，并保持稳定性和韧性。重要的是要知道法国汽车很少使用独立悬架。这一次，使用了多连杆独立悬架，因为PHEV的后轴重量增加了，为了更接近中国用户喜欢的底盘感觉，德国汽车的阻尼更软，但它们比日本汽车有更好的道路畅通反馈。