东风雪铁龙天一PHEV试驾越来越精彩

老实说，对于如何开始这篇试驾文章，我真的没有任何想法。一方面，因为这款车正如标题所说，出色的驾驶质感越来越迷人；另一方面，也是因为这辆车有太多值得称赞的地方，所以我现在不知道从哪里开始。在这种情况下，想到什么我就说什么。可能会有一些跳跃和分散的内容，但我保证我所说的都是干货。

我们试驾的是东风雪铁龙天一C5 AIRCROSS插电式四轮驱动SUV(以下简称天一PHEV)，具体车型为独家车型，指导价为264，700元。这款车是天一PHEV的高端版(低端版叫悦翔型)，外观和天一燃油版基本相同。像所有的发光二极管头灯和前雾灯一样，使用燃油模型，但在细节上做了一些微调。

除了我们试驾的“珍珠白”颜色外，这辆车还有一种外观颜色，叫做“蓝石灰色”。此外，不同型号的车身套件还配有不同颜色的装饰框架。珠光白色与蓝色相匹配，而蓝色岩石灰与白色相匹配。

在外观上，前翼子板上的“混合动力插电式”标志和后挡板上的“PHEV 4WD”标志最能体现混合身份。此外，黑色的车外后视镜外壳也是天一PHEV的特色。

实际上，我一直想说天一PHEV(包括天一燃料版)总是给我一种它看起来太大的错觉。从主观上来说，这辆车至少有4米7，但实际上，它的长度、宽度和高度只有4510/1860/1705毫米，但它的轴距是2730毫米，这确实与中型越野车相当。

天一PHEV采用新型铝合金轮圈。五辐设计简单而有力，全黑配色也让人觉得很低调。轮胎采用米其林郝跃3ST花纹，主要是静音和舒适，规格为225/55 R18。

[拿着钥匙只是一个标志，实际上你可以把它放在你的口袋或包里]

400马力车型的后部和燃油版几乎相同，整体设计完全对称，包括双倒车灯、双后雾灯、双排气等，非常符合中国人传统的对称美学。哦，顺便说一下，这款高姿态车型还有一个感应开启的电动尾门。带着车钥匙，踢踢车底部的后挡板是非常方便的。

天一PHEV的内饰几乎完全抄袭了燃油版，我们得到了一个更高档的“优雅的棕色内饰”。除了明亮的配色，座椅和内饰板都更接近法国高端背包，比如副驾驶手套箱上方的“腰带”。

12.3英寸全液晶仪表板是同类产品中罕见的跳跃式配置。整体界面非常简单，但是可以显示的内容仍然非常丰富。用户甚至可以定制需要先显示的驾驶数据，非常方便。此外，它还调整了PHEV车型的内容安排，右侧可以直接显示巡航范围、动力电池功率和其他信息，这些信息在以前的燃油版本中是不可用的。

8英寸中央控制面板基本符合市场主流。为了适应PHEV系统带来的变化，原有功能保留在车内，同时还增加了车辆电气系统的设置，如充电时间和设置动力电池余量的下限。此外，语音识别功能还增加了多媒体系统、导航、电话、窗口等的语音控制功能。

天一PHEV的前排驾驶座值得称赞。除了卓越的舒适性和包装，用户还可以选择安装座椅升级套件。除了将副驾驶座椅升级为电动调节外，前两个座椅还将具有四向高度调节、四向腰部调节、座椅加热和气动按摩功能。大大降低长途驾驶时的疲劳程度，非常舒适。

后座是许多购买PHEV车型的用户关心的问题。毕竟，可能会出现空间被占用，性能不如燃油版的情况。然而，这个问题并没有发生在天一PHEV。后排空间没有压缩，腿部和头部空间保持燃油版的外观。此外，还有方便的配置，如空调插座和电源接口。

哦，是的，后排座椅的靠背仍然可以按4/6的比例放下，以增加行李箱的总容积。

正常情况下，天一PHEV的后备箱容积达到461升，略小于燃油版的516升，这是动力电池、油箱和备用低压电池位置变化的结果。但是，从实际情况来看，这部分影响并不大，根本不会导致异常使用。

我知道你一定很关心这辆车的动力系统。三个引擎和四个轮子的官方宣传是什么？我会告诉你整个动力系统分开，这可能更容易理解。

让我们先来谈谈汽油发动机。天一PHEV采用1.6T大功率发动机，最大功率为200马力，最大扭矩为300牛米。这些参数高于天一燃油版，这是更换大型涡轮增压器的结果。毕竟，在马达的支持下，汽油发动机不需要为了减少涡轮响应时间而减少功率输出。

在这里，我还想说，这款发动机用P0电机取代了传统的起动机和发电机。该P0电机可用于更平稳、更快速地启动汽油机，也可作为发电机向12V低压电气系统供电。

变速箱也得到了极大的改进。天一PHEV配备了一个8速自动手动变速器专门设计的爱信。除了八个前进档，变速箱前端还配有一个P2马达。最大功率为110马力，最大扭矩为320牛米。它不仅能与每个齿轮一起工作，还能作为动能回收的发电机。

我不得不说，这个变速箱，代号为e-ATN8，由爱思为雪铁龙定制，工作得非常好。换档速度快，乘坐舒适性好。你根本感觉不到整个换档过程，即使你盯着仪表板，你也感觉不到，不管你是向上还是向下换档。

最后，让我们来谈谈后桥三合一驱动电机，它在一般的PHEV车型中是不可用的。该电机独立于传统的传动系统，并独立安装在后轴位置(P4)。该电机的最大功率为113马力，最大扭矩为166牛米，必要时还可切换至动能回收发电机。

因此，汽油发动机和两个电机组成一个三机四轮驱动系统，前后电机也可以组成一个纯电动四轮驱动模式。由于最终的系统设置问题，整个动力系统的最大功率限制在301马力，最大扭矩为520牛米。官员称天一PHEV 100公里的加速时间只有7秒。

天一PHEV的整体驾驶表现相当不错。由于双电机的帮助，加速请求将毫不犹豫地立即执行。此外，由于整体动力储备充足，只要动力电池还在充电，加速超车就非常容易。

天一PHEV有四种驾驶模式。除混合动力模式外，还有三种驾驶模式：运动模式、纯电动模式和四轮驱动模式，这些模式足以满足日常在各种路况下的使用。如果你能在停车场安装随车的充电桩，并且每天行驶里程不超过58公里(根据工况法测量)，完全像电动车一样行驶是没有问题的。

在非四轮驱动模式下，只要不快速加速，车辆将由后电机驱动，直到车速超过60公里/小时才会逐渐切换到前电机。其优点是前电机不需要驱动变速箱一起工作，从而降低了功耗。当然，在快速加速的情况下，后电机将“越位”，并且仍然以超过100公里/小时的速度输出。

同样，动能回收也是一个近似设置。当车速高于65公里/小时时，动能回收由前电机进行；在65-50公里/小时时，前后电机联合运行，当车速低于60公里/小时时，后电机切换回来进行动能回收。这与加速期间的工作间隔完全一致。与中间的连接过程非常顺畅，身体根本感觉不到任何冲击。

对于动能回收车辆，制动系统的结构和控制逻辑较为复杂。每次踩下制动踏板，动能回收系统首先介入减速。如果制动力仍然不能满足需求，传统的机械制动系统将被唤醒共同工作。虽然我说这很简单，但实际上要让他们心照不宣地工作并不容易，这需要非常微妙的控制逻辑。幸运的是，天一PHEV在这方面做得很好。整个制动过程基本上是线性的，制动力将与踩下踏板一样大。

当然，我更喜欢使用“B”档，依靠强大的动能回收来实现减速过程。一方面，在B档状态下的制动力足以应付缓慢的减速；另一方面，动能可以尽可能地转化为电能，从而达到节能的效果。

事实上，与燃油版相比，天一PHEV有一个很大的变化，即它用一个成本更高但机动性和舒适性更好的五连杆独立悬架代替了后桥的扭力梁半独立悬架。这样做的原因实际上是为了安装全新的后三合一电机。上面提到的优势更像是随之而来的额外收益。

当然，由于雪铁龙品牌深厚的底盘调整技巧，燃油版已经具备了出色的可操作性，而在插入式版本中，这种出色的底盘调整已经提升到了一个更高的水平。在曲线中，车身的侧倾非常小，而且它的行为不像重心高的运动型多功能车。如果你敢的话，悬架肯定会支撑住，当以更快的速度转弯时，不会有明显的重心偏移。这主要取决于轮胎的抓地力极限和你驾驶多圈的勇气。当然，这是一辆城市越野车，不是高性能赛车。不要玩得太辛苦，享受驾驶的乐趣。

我认为在这个价位上，地震过滤的性能非常好。在这次旅行中，我们经历了沥青路面、水泥石板路和布满大大小小沟壑的劣质公路，可以说是充分体验了每天都能看到的所有路况。对于水泥石板路带来的极其密集的细小凸起，天一PHEV基本上可以过滤掉。即使偶尔传染给人，也不疼也不痒，也不会使人烦恼。

面对大起大落，悬挂也能表现出足够的韧性。虽然不是德国系统的过紧设置，但它的整体感还是相当不错的，这让你觉得底盘的整体感很强，完全配得上雪铁龙所宣传的MCS主底盘调整。

天一PHEV的转向设置让我觉得还有改进的空间。好在方向盘的虚拟位置很小，基本上达到了指向击球位置的精度，而且非常容易控制。只是转向辅助的力量有点过大，所以转动方向盘可以说是毫不费力的，尤其是当停车和仓储需要大范围转动方向盘时，这真的非常容易。然而，当正常驾驶时，这种力量有点太轻，需要适应一段时间。

像往常一样，最后谈谈隔音。如果满分是10分，我想给高分9分。对于这20多万辆汽车来说，能制造隔音的并不多，天一PHEV就是其中之一。无论是来自发动机运转的噪音还是来自底盘的路面噪音，天一PHEV都被很好地隔离了。以110公里/小时的速度坐在后排不需要提高前排的音量(此时前排更安静)，这是非常罕见的。唯一的不利之处是，当高速行驶时，风噪声会显得更加明显(相对于道路噪声和发电机噪声)。毕竟，这是一辆越野车，而且它的迎风面积更大。竞争对手学好就足够了。

经过实践经验，天一PHEV给我留下了非常好的印象。从产品本身的性能来看，如果你把它作为同一个级别的基准，那么可以击败它的车型可以说是凤毛麟角，而且这款车把的几乎每个方面都达到了非常高的水平。尤其是，整车的驾驶质感和舒适性非常好，但这需要消费者在体验之前有很长时间的深度驾驶。一旦你习惯了这款车的性能，换成其他车型总会觉得别扭。毕竟，习惯了好事的人很难接受降级的经历。

根据一则小道消息，根据我的网站和东风雪铁龙官员的了解，这款PHEV车型的成本在各方面都比燃油版增加了8万多元，但你会发现价格差异并没有成本增加那么大。这是为什么？东风雪铁龙表示，为了向消费者展示诚意，他们自己承担了差价。当然，我知道你们中的一些人不相信这个。然后，自己试一试这辆车，再看看同级别的其他竞争对手，自己判断天一PHEV的价格是否有足够的竞争力。