单车利润居然仅8500元!你太小瞧比亚迪的格局了

  • 2024-09-30 15:38
  • 汽车头条

这几天,汽车圈又热闹起来了,比亚迪单车利润数字引爆了业界。

2024年上半年,比亚迪集团总营收达到3011亿元,同比增长15.8%;净利润136.3亿元,同比增长24.4%;毛利率20.0%,同比增长1.68%。据测算,今年上半年,比亚迪的单车利润仅有8500元。

真是难以想象,销量和技术领跑全球的比亚迪单车利润还不到1万元,136亿元都去哪了?这是新能源车一哥该有的赚钱姿势吗?

虽然单车盈利位居自主品牌第四位,但业界似乎并不吃惊,更没有看到潮水般的评论,难道,友商们不再视比亚迪为竞争对手了?

答案自然是否定的。君子爱财,取之有道!半年报可以佐证,营收、利润双增长,单车利润低,源于让利消费者。风物长宜放眼量,在比亚迪看来,赢得广大用户认可才是企业最首要任务。只有高瞻远瞩,奉行长期主义,才能真正称霸市场。现在的低利润,在大格局下,不过是一个主动性放弃。

钱都花在刀刃上,会赚钱更会花钱

如果只看数字,单车利润8500元确实不高,甚至会疑惑,销量冠军比亚迪的钱到底去哪了?精心研读财务报表后就会明白比亚迪的用心。

首先,比亚迪一直大力投入研发费用,至今累计超过1500亿元。2023年研发投入399.18亿元,比特斯拉多出111.8亿元,今年上半年是201.77亿元,同比增长41.64%,比净利润高约66亿元,实现连年增长。放眼整个汽车行业,甚至于在跨行业中,这都是非常高的水准。

其次,比亚迪拥有全球唯一的高度垂直整合模式,电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等均有自己企业,实现了规模化,单车成本大幅降低,年初的一波荣耀版直接拉低产品售价;同时,新车型增配不加价,秦L DM-i、海豹06 DM-i等车型性价比直接拉满,让利于消费者,单车利润自然会低一些。

与此同时,比亚迪高端化、海外化的步伐也在加快,仰望、腾势、方程豹等高端品牌和车型相继已小有成绩;第二艘双燃料滚装船已经下水,打造海外的工厂和销售体系,也需要巨额的资金投入。

可喜的是,从上半年财务报表中可以看出,比亚迪二季度降本增效显著,单车毛利率已经上升到23%,单车净利由一季度6700元提高8600元。随着第五代 DM技术全面上车,秦 L DM-i、海豹 06 DM-i、宋 PLUS DM-i、宋 L DM-i、海豹 07 DM-i 等多款车型销量将会再提速,王朝+海洋网基盘产品再提升,将会进一步拉高单车利润,年底单车利润破万元并非难事。

快速迭代不执着眼前利益

比亚迪单车利润不高,产品和技术迭代快也是一个重要原因。

2024年的车市比2023年更惨烈,除了价格下探外,技术创新让车企的新车型推出速度达到巅峰。在瞬息万变的竞争中,只有那些技术底蕴雄厚、市场观察力敏锐、产品应变力和行动力强的企业,才能是真正的赢家和引领者。

从年初秦PLUS主动放下身段让利于民,到在第五代DM技术加持下,2025款海豹、海豹07 DM-i、海豹06 DM-i、海狮05 DM-i、秦L DM-i、宋L DM-i,再到汉家族全面焕新,1500亿元的累计研发投入持续“开花结果”,旗下产品的动力系统、车机系统、智驾系统强化升级,自身加速迭代的同时,推动国内新能源车市场高速增长。

上半年至今,十几款新车型密集投放,加量不加价的定价方式,决定了上市初期很难有大的盈利。在技术快速迭代的大潮下,市占率是首要任务,利润次之。造车新势力只要有规模,即便是亏损累累,也视为合理。何况比亚迪不仅有遥遥领先的销量,单车利润还能有8500元,这本身就是个奇迹。

还有一个小细节,在锂电池上游材料的价格大幅度下降后,比亚迪直接给在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池,但价格没有变化。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾表示,2024年上游锂电池的价格已经大幅下降,但很少有车企将这部分红分享给用户,而比亚迪却坚守自己的用户哲学,将这部分收入分享出来,让用户也能与比亚迪一起,切身感受整个市场的红利。

快速迭代不仅拉大了与竞争对手的差距,提升了市场份额,还夺回了诸多细分市场的定价权。暂时放弃单车高利润,是收回的拳头,一旦发力,必将势如破竹。

坚定不移奉行长期主义

企业常说“以客户为中心”,但在客户眼中,只有三个小目标:产品质量好、售后服务好、产品售价低。要做好这三点,没有千亿元的研发投入、没有强大的供应链保证,都是难以实现的。质量的提升主要靠研发的长期投入,没有研发就没有产品的迭代升级和后期保障。

大规模的研发投入,是中国新能源汽车快速发展的源动力,比亚迪对此深有体会。从2011年至今的14年中,比亚迪有13年的研发投入超过了净利润,有时甚至是净利润的几倍。目前,比亚迪的累计研发投入已近1500亿元。在A股超5300家上市公司中,比亚迪可谓名副其实的A股“研发之王”。这意味着,比亚迪过去14年中,有13年的研发投入高于同期净利润,个别年份甚至达到净利润的几倍,不仅将利润全部再投入到新技术研发中,还自掏腰包进行自我投资,以此改善和提升产品品质和服务消费者质量。

疯狂的研发投入,带来的是断崖式的技术领先,近11万人的研发队伍、授权专利超3万项,拥有超级混动、云辇底盘、易四方、易三方、CTB电池车身一体化技术、刀片电池、璇玑架构等一系列先进的技术和平台,这种“先投入、后收获”的商业模式,短期内会导致单车利润看起来不够亮眼,但从长远角度看,无疑为比亚迪赢得了更多的行业话语权。

同时,比亚迪通过自主研发技术,降低了对外部供应商的依赖,大大提高了生产自主性,同时也削减了成本。正是这些技术创新,令其产品更具市场竞争力,打破了国外合资品牌的技术垄断,让消费者能以相对亲民的价格获得高性价比的产品。

今年上半年比亚迪销量同比增长了28.5%,第二季度平均单月销量超过30万辆,产能利用率提升到80%以上,带动单车成本继续下探,单车盈利呈现向上趋势。

结束语:

中信建投证券近日公布的研报分析称,随着三季度进入汽车销售旺季,叠加以旧换新刺激,比亚迪的规模效应有望进一步强化。同时,DM5.0及高端产品占比提升,技术周期下产品周期持续走强,出口和高端化逐步兑现,比亚迪的盈利能力有望继续向上突破。正如网友“巧手护士”所言:比亚迪用实力说话,技术创新、成本控制和产品定价都做到了极致,这才是车企的最佳“赚钱姿势”。

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