30天3个同级第一被击败,买小鹏M03的人,会后悔吗?

  • 2024-09-29 17:37
  • 汽车头条

9月26日之前,小鹏MONA M03有三个同级第一,即同级最强智舱、最强智驾、最大空间,也正是因为这三点,新车在过去一个月的订单持续爆火,上市不到一小时,大定破一万,48小时锁单超三万,最新数据是已经超过了八万,而重点是,小鹏在今年一季度的全产品交付量也才不过2.18万,一台车刷了品牌三个月的成绩,总算是从“蔚小理”上半年销量垫底的尴尬里,找到了些慰藉。??

在小鹏MONA M03爆火的同时,这个月对手们也没闲着,先是有超级增程+华为乾崑智驾加持的深蓝L07登场,后有15万就能买到激光雷达的AION RT入局,还有东风本田技术背书的灵悉L,从价格看,火力都对准了10-15万,而且从用料、空间再到技术,单拎一条出来都相当能打,这些都是小鹏新车正面交锋的强劲对手,而且根据最新统计,AION RT上市24小时订单已经破1.6万,面对这一轮的较量,小鹏MONA M03爆火的日子,还能持续多久?

M03订单超同期G6,小鹏又要卡在交付难?

订单量爆起来了,能不能尽快交付出去,又一次成了摆在小鹏面前的一个难题。据小鹏汽车APP显示,515长续航和620超长续航版,锁单后预计交付时间在9-13周,580超长续航Max则在明年春节后,而在两周前,低配版本的交付时间还在7-9周左右,若照此节奏推算,银十月过后交付只会变得更久。

上一次,也就是去年6月,小鹏G6上市后成功抢占了智能B级SUV的风口,短期内获得了大量订单,但由于前期准备不足导致产能没跟上,直接触发了大量用户退订,原本有机会成为小鹏销量的有力增长点,但结果截止到目前,小鹏G6的最高销量一直停留在8750台,而这也已经是去年11月的事情了,对比同期起步的蔚来和理想,单车月均销量最低也在2万台以上,一系列的连锁反应让小鹏甚至一度跌出新能源销量排行TOP10。??

所以,吃过交付难的亏,小鹏确实没理由在同一个地方再犯一次错,据何小鹏本人透露,目前小鹏MONA M03的订单量已经超过了同时期G6的表现,所以在上市10天内,小鹏针对肇庆工厂扩产了2次,要求工厂、配套商加班连轴转,具体精确到全国的日交付量有多少,小鹏官方并没有说,但何小鹏对接下来的发展,显得相当自信,给出了下一季度小鹏MONA M03最低交付4.1万台,最高4.5万台的目标。

也就是说,往后小鹏MONA M03的月均交付量,至少要保持在1.5万台以上,从肇庆工厂月产能1.8万台的能力看,这个目标实现起来不难,但问题是,该工厂设计年产能20万台,还负责G9、P7、P5、X9以及上市在即的P7+生产制造工作,算上MONA M03一共6款车,扎堆抢1.8万月产能,这该如何合理分配产能提高交付效率呢?答案只能是让广州工厂(年产能12万台)和武汉工厂(年产能10万台)分担G6和G9的产能任务,而加班扩产也只是暂时的,长期稳住MONA M03的产能才是更关键的。??

短期内订单量爆发式增长过后,是不是说交付就一定会变得举步维艰呢?并不是,就拿比亚迪来说,元PLUS、海豚、秦PLUS、秦L的相继推出,比亚迪已经完成了对A0级SUV、A0级轿车、A级轿车、B级轿车的销量“屠榜”,这几款销冠的月均交付量基本都维持在3-4万台,平均一天就能交付1000台左右,在如此规模的交付量之前,比亚迪又做了哪些工作呢?如果说八大工厂本身就占了数量优势,但体量最小的济南工厂,年产能力也在30万台,比目前小鹏最大的肇庆工厂还多10万台。

还有,坦克300在2021年的现象级爆火,虽然也一度曾让重庆永川工厂陷入生产排期大量积压的问题,但坦克的做法是,没有采取加班扩产,而是用半个月时间对该工厂停线提产改造,年产能由之前的15万台提升到25万台,所以这就折射出两个问题了,一是企业是否足有足够的经费做改建支撑,二是产品是否具备足够强的竞争力,在细分市场长期站稳脚跟,这对于在今年仍处亏损状态的小鹏而言,加班扩产或许正是眼下的唯一不冒险的办法,至于MONA M03能否能维持热卖潮,还需要时间慢慢发酵,不过摆在眼前的事实是,对手们已经亮出了比它代替性更高的产品力,留给“鹏式爆款”的时间,显然已经不太多了。??

从操控、技术再到空间,小鹏都打不过对手?

前面已经提到,这个月纯电新车市场相当热闹,深蓝L07、灵悉LL和AION RT,对应的起售价分别是16.69万元、12.98万元和11.98万元,如果说小鹏MONA M03的热销,是因为价格足够便宜,性价比高,那和这三款新车比较一番,就能发现不论是操控、技术还是空间,都有更强的可替代性,所以若是去谈性价比,小鹏几乎不在一个桌子上。

先来聊底盘。电动化时代,三电技术的表现固然不能忽视,但这也不代表像底盘这类核心部件不再重要了,恰恰相反,随着智驾技术向端到端大模型更迭,越来越多的车企又重新回到底盘部分开卷,华为的途灵底盘就是典型的例子,所以即便是新能源汽车,底盘的表现依然直接关乎到驾乘感受,这一点是整车制造企业自始至终也绕不开的。??

从定位看,小鹏官方将MONA M03定义为“智能纯电掀背轿跑”,掀背可以理解,即车身结构不是传统的三厢车,但“轿跑”估计就没在指操控了,因为从底盘看,小鹏给出的布局方案是前麦弗逊后扭力梁,对于十万级的车来说,这套结构比较普遍,比如AION RT和灵悉L也用的这套布局,勉强够家用但绝对谈不上惊艳,同时这也直接决定了操控上限,另外,为了配合车辆外观的审美要求,小鹏MONA M03的轮毂仅提供18英寸和19英寸,尤其是后者搭配的轮胎规格,扁平比只有40,这就给后排乘坐的舒适度带来了相当大的挑战。

价格往上提4万多,深蓝L07的底盘优势就来了。后悬本可以用五连杆就足够了,但是深蓝却用上了主打操控的H臂式多连杆,而且还采用了筒簧分离的结构,一方面是保证了后排的舒适性,另一方面则保留了操控稳定性,当然,还有设计构造的考虑因素,在允许后桥塞一台电机之外,几乎没有侵占后舱的乘坐空间,这三点我们拆来细聊。

首先,H臂式多连杆,可以看作是五连杆为了强调操控的变种产物,再往前倒就又是双A字臂的衍生产物,相比起传统五连杆,H臂式多连杆由于没有拖曳臂结构,因此后排的座椅可以最大程度的向后挪,最多移到后轮拱处,因为无论如何座椅也不能直接放在后悬纵向受力的上方,所以轮拱对座舱空间的侵占就相对较少,换来的结果就是,后排腿部的空间表现会更加友好,再加上轴距比MONA M03多了85mm,就乘坐空间这块,深蓝L07显然拥有更多优势。??

其次,H臂式多连杆的特性还在于操控。H形结构可以实现和纵向制动力的解耦,避免了后轮的扭转和前束的变化,再加上H臂多连杆需要大量刚度更高的铝合金材质铸造,通俗些说就是过弯时后轮不发飘,整体底盘更紧凑、稳定,而筒簧分离结构的出现,则可以看作是神龙L07在舒适和操控之间的平衡,所以起售价贵4万多,换来的体验将是截然不同的。

如果说小鹏MONA M03没主打年轻人要的操控,就是强调一个舒适用车空间,那它真的做到了吗?首先就可以说打不过前面提到的深蓝L07了,后者车身尺寸不仅更大,第二排的空间还基于底盘技术奠定了较高的利用率,那和同底盘悬架的AION RT和灵悉L比呢?给出小鹏MONA M03能赢的答案,似乎也不太乐观。

先搬AION RT的几个参数来看,后排头部空间940mm、腿部空间943mm,座椅高度320mm,臀部角接近95°,座椅内部除了用上双层高密度海绵填充外,还给到了通风功能,这些就基本是一些B级车的表现了。灵悉L这边,轴距虽然是这三款车最小的,但在空间分配利用上算是沿袭了本田MM空间理念,尽管没有CTB一体化技术来降低车座高度,但在造型设计上做了些弥补,C柱倾角在轿车中算较直的,还有常见的全景天窗,这些在一定程度上给头部创造了更多可能,另外后排还有同款凌派的小桌板,中控台有软质搪塑工艺,AION RT也有大量软皮质用料,就舒适度和做工细节来看,AION RT和灵悉L都没有用太多的工业塑料,在十多万的价格带里,这两款车型的产品力确是不止一个亮点。??

至于新势力最擅长的智驾,小鹏MONA M03只有售价15.58万的顶配支持XNGP,和普通版本差价2.6万,深蓝L07带华为乾崑ADS SE的版本,差价在1.5万,AION RT带激光雷达的高阶智驾版本,差价在2万,当然,对比哪套智驾系统更值的选,这还要看用户自身的需求来看,但至少在操控、技术和空间上的表现来说,AION RT、深蓝L07和灵悉L这三款车型对小鹏的围剿,确实是机会能终结小鹏MONA M03的爆火。

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