63年轮回改变世界,合资新能源天花板,由马自达定义

  • 2024-09-24 17:33
  • 汽车头条

  

每一次时代的切换里,都会有改革者杀出重围,拿到红利。中国品牌8月市场份额63.4%,新能源车渗透率53.9%,这无疑是市场巨变的结果。  

而在时代变化中,能取得一次突围,那是偶然。但,如果每次都成功,这则是企业能力的象征,是一场必然。如果从汽车品牌的角度来看,汽车诞生至今近140年,最擅长把握变革机会的,并非是汽车发明者,亦或是销量上排名前3的巨头们。毫无疑问,它们很强大,但最能让人眼前一亮的,一定是马自达。  作为全球第二十家拥有百年历史身份的车企,它曾造出日本60%份额的R360,而最为人所津津乐道的,一定是1961年时拿下NSU发动机专利,组建转子47壮士,并于1967年全球首发。NSU自己没有做到的,通用、奔驰、丰田没有做到的,由马自达来定义。

  

  

  

再到后续的创驰蓝天、魂动,每当世界有裂变,它总能让人惊喜。而如今的智能新能源车时代里,它也再次完成创举,中国市场里第一个合资2.0由它开始。将中国品牌的新能源、智能优势,与马自达的设计、制造、品质、运动等百年底蕴融合,实现1+1>2的效果。  

所以,当长安马自达EZ-6摆在眼前,你总会好奇该如何定义它。当深度体验之后,它就是合资新能源天花板。  强点更强,新能源操控天花板  触电之后的马自达,味道还在,甚至更香,体验之后关于驾驶的部分可以前置。  官方数据很吓人,麋鹿测试时速超过80公里,双移线测试时速超过110公里。  

  

  

  

自己试驾时,感受绝对是惊人。在弯道时,车辆重心的横向移动宛如被冰冻住,不轻易推头,所以不需要频繁的调整方向盘来走线,而是像直线路段一样,浑然天成的通过;在肾上腺素被激起,激烈驾驶时,Y向的波动属于新手都可以接受的范围,而且座椅会有紧密的贴合与支撑,脑子里根本不会蹦出“甩出去”的想法或预感;直线时,会很奇怪,尽管背上了电池,车重明显增加了很大,但为什么刹车时不会点头,起步时竟没有眩晕感。然后,感叹一句,200马力以上的马自达简直是真香,毕竟那是中国市场里买不到的创驰蓝天2.5T才能带来的数据。  

  

  

  

  上述,是驾驶EZ-6时印象最为深刻的几个点。大家都知道,如果评价一辆车的驾驶性优秀,除了赛道上的圈速之外,就是那句人车一体。即,车在人手里非常听话,想做什么就能做到什么。但在这件事上,马自达向来有着专属名词“人马一体”,这家百年车企认为,在任何的驾驶场景中,车辆的行为都应该与驾驶者的思想保持一致,车辆也应该是驾驶者肢体的延展,就像马术比赛中,赛马是骑师的肢体延展一样。  在燃油车时代,人马一体成为了所有人购买马自达的理由。而在新能源时代,它在保持了之前原有的100%驾驶特性后,又因为新能源车无需换挡、输出直接的特性,完成了超脱。

  

  

  

如果只是代步,超脱关于加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕。这是新能源车的常见驾驶问题,马自达的工程师将燃油车最大的特点“顺”进行了赋能,减速、转向、加速追求的都是顺畅和轻松。解决方案包括50:50前后配重,车头和车尾有极好的整体感,标定过程中的KPI甚至细化到了,在很多激烈驾驶场景下,驾驶员颈部肌肉运动幅度降低7%为目标,于是不头晕,不疲惫,能够愉悦驾乘。  

更精细的还有,它完全延续了马自达燃油车的标定,根本不需要适应,你只是会觉得它是一台更好开的马自达,而不会关注是燃油还是新能源。油门标定、动力输出的逻辑,如同无需换挡的大排量自然吸气。

  

  

  

  

当然,延续的部分还关于马自达的动感和优雅的设计。在设计师的手稿中,用2个特点来保证新能源状态下,马自达的好看。分别是艳和凛,艳指的是造型饱满,丰富且充满魅力,凛指的是,造型平坦但能有锐利带来的紧张感。这就是魂动设计的精髓所在,所以EZ-6依然有着优雅并新颖的外观,而非大多数新能源车标新立异的乖张。  

  

  

  

其他关键数据里,不论是6.9秒的破百加速时间,36.3米的100-0km/h刹停距离,或者是5.6米的最小转弯半径,都是对标和超越Model 3,远超燃油的存在。续航部分,在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中,EZ-6 REEV增程车以一次充电、一箱油(45L油箱)创造了CLTC工况1301公里的极限续航表现,实测百公里平均能耗3.6L;在吐鲁番40°高温情况下,BEV纯电车型(600公里版)在全程24°自动空调,CLTC工况下实测续航604公里。  而如果将EZ-6的驾驶感受与行业内经典的优势车型进行对比,它会比Model 3更有运动性。  自焕新版推出后,Model 3的驾驶特性变成了,差不多就好。方向盘的圈数变多,悬挂调软,不再会有一动方向盘车头立刻做出指向性反应,转向进行了模糊化。而且软悬挂变软之后,整个底盘不再能在激烈驾驶时提供较极限状态下的信心。  而如果对比油车的驾驶感受,因为EZ-6无需换挡,新能源直接输出的动力特性,能带来的体验,凯美瑞、雅阁都给不到。  当代刚需,做到合资天花板  驾控、乐趣,EZ-6带来了强点愈强。而因为1+1>2的融合,它还重新定义了目前中国合资新能源车在智能、舒适性上高位标准。  在燃油时代,因为要布置内燃机、变速箱、保持50:50的黄金比例,马自达的工程团队总是在优先保持运动性之后,才去寻找关于空间的平衡点。所以,马自达的燃油车上很少有着空间巨大等描述。  但,随着EZ-6的登场,没有了内燃机和变速箱的限制之后,它立刻交出了一个前所未有的表现。  

  

  

  

长安马自达EZ-6不仅好开,更变成了一个移动的会客厅、休息室,从前排到后排都能找到越级的空间和舒适性表现。车身尺寸上,EZ-6长宽高为4921*1890*1485mm,轴距2895mm。  

车长4921mm,比凯美瑞略长,但轴距2895mm比凯美瑞多出70mm,相比Model 3后轮驱动版的4720mm车长,EZ-6多出201mm,轴距上则多出了20mm。  车款和车高上,它是同级别里的第一,所以硬件参数全面领先之下,它的内部得房率也是领先。以至于,工程师终于在悬挂马自达车标的车辆里塞进了大沙发甚至是“落地窗”。

  

  

  

座椅的腿部承托比之前有了很大的加强,并用上了皮质+翻毛皮混合来提供高级感与舒适感,前排座椅则能像所有新势力那样,形成一个小憩、午睡模式。全景天幕的尺寸也是领先,面积约1.2平方米。Model 3为约0.7平方米,凯美瑞不到0.3平米。  

上述表现之下,它带来了同类合资新能源最大的空间,也将新势力们受欢迎的细节场景完成引入。而相比空间和舒适性,它的智能化表现优势则会更大。

  

  

  

从上车前开始,EZ-6就能提供智能服务。可通过手机app提前设置出行时间,调整空调、座椅加热,人接近车辆时自动解锁并启动车辆,离车自动下电并锁车。车内的亮点智能配置包括,它支持人脸识别,自动开启车辆个性化设置,车内智能语音支持四区识别,后排也能轻松操控。另外,8155芯片、1300亿参数的AI大模型,以及双摄像头能学习人类的行为,实现手势控制接打电话、播放音乐、拍照等7种功能。除了这些亮点外,EZ-6更能进行主动服务。比如,车辆发现抽烟,会自动通风打开净化,保持空气清新,它共设置了11种座舱主动服务场景。

  

  

  

智能驾驶上也是一样,EZ-6的AR-HUD显示效果媲美华为,有全车道AR实景融合功能并支持盲区监测,驾驶时不用低头,就能掌握车速和导航信息。E-ZERO无界智能领航,是业内表现领先的行泊一体辅助驾驶系统,支持高速/快速路的IACC 智能巡航,在车道线短暂丢失时,会跟随前车轨迹,以及转向灯拨杆变道。  

  

  

  

泊车,更是把功能拉满。可以识别150种以上的停车位(支持垂直、水平、斜向、无车位线车位),如果是新手不会停,在车内启动APA,车辆会自己停车并刹车;如果是车位太窄不敢停,可在手机App开启RPA遥控泊车辅助;车位进出不方便时,RSIO遥控,APP连接车辆控制前后方向键,遥控进出。  

  

  

  

  甚至是,在家开启手机,远程泊入/泊出挪车,或者是开到死路上,能够进行50米循迹倒车。  同样以标杆车型进行对比,它有着最多数量的传感器,车内独有AR-HUD,有自动泊车、有循迹倒车。其中,自动泊车特斯拉需要选装,凯美瑞无配备。循迹倒车,则是独有功能。  写在最后  上文所说,其实只是长安马自达EZ-6的部分能力展示,关于它的优势也并未全部挖掘出来。  不过,仅以这些能力来看,它就做到了比Model 3好开、好坐、更智能,比起传统的燃油中级车标杆来说,则是全方位超越。这就是,我们将其称为合资新能源天花板的原因。  所以,就当每次世人以为不可能时,马自达总是敢为人先并解决问题的高手。转型慢?并不存在。成本、续航、智能化有短板?也并不存在,而是处处长板。  这样的表现,让人试过之后印象深刻,综合实力超过绝大多数市场热销车。

  

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