丰田“产能危机”源于“计划赶不上变化”

2020年以来，受疫情和芯片短缺的影响，汽车企业停工、停产、减产的消息会不时出现在新闻报道中，而停工名单中总会出现一个熟悉的身影，——丰田汽车，全球最大的汽车制造商。

3月15日，丰田表示，从3月22日到3月31日，他们将在日本一家工厂的生产线上暂停生产八个工作日，约1.4万辆诺亚和Voxy小型货车的生产将受到影响。除了日本，丰田在中国的生产也受到了挑战。受长春市突发疫情影响，一汽集团宣布从3月13日起安排一汽丰田等五大整车厂停产。此前，一汽丰田天津工厂因疫情关闭数日。

除了疫情，丰田本月还因供应链系统故障停产。据报道，由于丰田的供应商小岛康誉冲压工业有限公司(以下简称“小岛康誉工业”)在2月26日检查内部系统时发现了问题，因此立即停止了相关服务器的运行，并于2月27日向丰田进行了汇报。小岛康誉工业承认系统故障是由网络攻击引起的。服务器关闭导致与之相连的丰田订购系统无法运行，零配件供应受阻。供应链问题也直接导致丰田暂停了日本14家工厂28条生产线的运营。

疫情和供应链问题导致丰田频繁停产，也会直接导致汽车产量减少。日本丰田汽车公司发言人表示，从4月开始的三个月内，其日本国内产量将比之前的计划减少20%，5月份约减少10%，6月份约减少5%。丰田希望提前三个月重新审视生产计划风险，以确保供应商能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。

自新冠肺炎疫情爆发以来，全球几乎所有车企都幸免于停产和被迫减产的问题。然而，像丰田这样“脆弱”且经常出现供应问题的公司并不常见。究其原因，与丰田的零库存管理密切相关。

疫情爆发前，产能过剩是车企面临的头号问题，丰田通过“看板”管理体系率先实现零库存管理。所谓看板管理是保证准时生产的重要管理工具。供应商提供的零部件可以直接送到丰田的生产线上，丰田汽车随时可以使用，不需要自己囤货。疫情爆发前，丰田通过周密的计划和部署，将各生产线的生产计划与供应商直接对接。强大的产供关系有效降低了丰田汽车的库存成本，显著提高了周转效率。但自疫情爆发以来，这种生产方式的弊端暴露无遗，抗供应风险能力较弱，以至于供应链出现问题会直接影响丰田的生产计划，而一旦供应停止，丰田的解决办法只有一个：停产，停产。

在疫情反复的情况下，相对于生产效率，企业的抗风险能力可以直接影响到整体的生产和销售环节。疫情以来丰田面临的供应和生产危机几乎都源于这种不确定的变化。

但是，相对于丰田采用什么样的生产方式，或者遇到什么样的生产危机，消费者最关心的问题仍然是“买丰田车是不是该涨价了？”