捷途李:年销量15万只保生存

“造车新势力非常高调，传统车企也在突飞猛进。我不认为传统车企弱于造车新势力，无论是智能互联还是智能交互，包括整车的计算能力。”3月1日，捷途汽车副总经理、营销中心总经理李在接受头条记者采访时表示。

在李的讲述中，既有品牌快速发展积累的信心，也有捷途在行业剧变下面临的挑战。

就在前一天，捷途汽车在浙江横店举行了捷途X90紫龙上市发布会。这款具有浓郁国风的新车吸引了众多目光，凭借其在动力、智能、健康等方面的全面进步，成为15万级SUV的“集大成者”。

从最初的10万级X70系列，到现在的15万级X90紫龙，捷途的产品线在稳步升级，这也让外界质疑：这个曾经的“黑马”汽车品牌接下来会有哪些新动作？

追求国潮，也展现文化自信

自主品牌被越来越多的中国人认可，这与创始文化的崛起密不可分。

以这两年捷途的车型命名为例。前面有X70诸葛，后面有X90紫龙，都透着中国传统文化的味道。对此，李解释称，紫龙和诸葛的命名是用户共创的结果，是品牌和用户追求国潮的考量。

在他看来，对国潮文化的热衷背后，更多的是杰图对文化传承的责任感。

“捷途是一个有情怀的品牌，第一是打造中国汽车，第二是借助‘旅行’推广中国文化。”李说，旅游本身就是展示文化的符号和标志，可以让更多的消费者和更多的中国人感受到中国文化的美好。

对此，李列举了近年来捷途在旅行理念下组织的一系列活动。比如去年捷途跟随X70诸葛去了南阳、成都、诸葛村等文化古城，每一站都是捷途对文化和国潮的追求。

“杰图是指通过一点一滴的积累，让国人看到杰图作为中国品牌在不断发展，不断弘扬中国文化。”李表示，捷途赋予了旅行的概念以文化内涵，它不仅是一种很好的了解中国文化的活动形式，也是一种文化自信的践行。

不算成功，只保证了存活

作为一个诞生仅四年的汽车新品牌，捷途一直以“捷途速度”著称，这一成绩也引起了全行业的关注。

数据显示，2021年，捷途汽车全年累计销量为154077辆，同比增长17.9%。在经历了行业寒冬和黑天鹅疫情的这几年，捷途也呈现出逐年递增的业绩。

李指出，满足用户需求的产品，“旅行”的品牌定位以及快速到位的营销体系和渠道体系是捷途取得目前成绩的共同因素。

具体来说，捷途在产品方面更注重实际的产品价值，注重为用户提供性价比更好的产品。李表示：“从以前的高颜值、大空间、好品质，到现在不断推进的智能化，捷途产品真正满足了中国消费者的需求。”

其次，“旅行”的品牌定位很受用户认可。

第三，营销体系和渠道体系在短时间内发展迅速。据李介绍，2018年12个月，捷途发展网络渠道400个，其中奇瑞体系内原有网点仅80个，新发展320个，同时在全国范围内快速布局近2000个网点，实现销售和服务功能。

然而，除了实现阶段性目标，捷途也面临着不小的压力。“捷途目前的发展并不成功，但只能说是保证活下来了。”在李看来，对于一个车企来说，年销量10万辆是一条生死线，10万辆以下很难生存；年销量20万台是生存线，20万台以上才能保证生存；只有年销量达到30万台以上，品牌才谈得上发展。

从这点来看，年销量15万辆的捷途还有很长的路要走。

高端化是必走路径

作为一个主打高性价比的品牌，在一炮而红之后，高端化成为了捷途目前正在思考的问题之一。

“我认为品牌高端化是中国品牌不断完善的过程，也是品牌发展必须走的一条路。”李对洁途品牌的提升态度非常明确。

高端营销势在必行，价格继续突破也是必然。李认为，戒土是以“游”为基础的。在这个领域，捷途的价格将覆盖7-25万的区间。在这个价格区间，捷途希望得到更多用户的认可，当用户有了“诗和远方”的诉求，可以第一个想到捷途。

同时他也指出，紫龙已经把捷威的价格提高到了16万，下一步要思考的是如何突破25万。“但我不认为价格比捷威贵的车就一定比捷威好。”李对补充道。

除了高端，面对当前汽车产业的电动化转型，李还谈到了捷途向新能源的发展。据介绍，捷途今年将陆续推出PHEV车型，搭载奇瑞混动变速箱，捷豹路虎的变速箱技术也将在后期应用到捷途产品上。对于纯电动汽车，捷途正在做一些研发，2024年实现。

全部车型的绿牌化。

对“只保证了存活”的捷途而言，功劳簿不足够厚，未来可谓任重道远。“品牌间的竞争会越来越聚焦，头部效应越来越明显，捷途已经提出了2026年做到国内+国际100万辆的目标，这既是捷途的梦想，也是捷途为了生存必须达到的目标。”李学用这样说到。

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