为什么我们总觉得BBA的电动车很贵？

习惯说“创新”的宝马I品牌电动车带来了新作品。2月22日，名为“创新BMWi4”的纯电动四门轿跑上市，两款车型售价分别为44.99万元和53.99万元。对此，很多网友直呼太贵，就连之前宝马发布的纯电动旗舰iX，也贵得让网友接受不了。

奔驰和奥迪电动车的定价也有争议。去年广汽车展上市的奔驰EQA和EQB，明明是两款紧凑型纯电动SUV，却以中型车的价格销售。36.58万元和43.78万元的价格让很多消费者望而却步。近期上市的SAIC奥迪Q5 e-tron售价区间为39.55万-51万元，而同样基于MQB平台的上汽大众ID.6 X，长度和轴距相同，最高售价仅为34万元。

由此看来，德国三大“老乡”在电动车定价策略上已经达成共识。

BBA的纯电动汽车贵不贵，与每辆车的成本和品牌溢价密切相关。但是，有一个问题我们也可以讨论一下，那就是为什么人们总觉得“BBA”等豪华品牌的电动车很贵？

第一点是先入为主的印象。在这些豪华品牌推出电动车之前，我们已经遇到了价格更低但实力不错的玩家。这些玩家以新势力和自主品牌为代表。

这是因为新能源汽车的发展路径不同于燃油汽车(一是豪华品牌或合资品牌主导发展)。在政策的大力支持下，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力和比亚迪等自主品牌首先站稳了脚跟。

在新能源汽车市场发展初期，由于电池成本和开发成本的影响，新动力品牌和自主品牌在定价上会比同级别燃油车更贵。但随着新能源市场规模的不断扩大，电池成本和其他零部件价格的下降也使得整车价格回落到合理区间。

以特斯拉Model3为例。当时以进口商身份进入中国市场的Model3落地价差不多是50万元，而国产Model3经过多次调价，现在已经稳定在25万元左右。在这个过程中，我们对电动车的价格走势有了一定的判断，形成了所谓的先入为主的印象。

因此，当奔驰EQA上市时，我们自然会有这样的疑问。也是紧凑型SUV。为什么ModelY只卖不到30万，EQA却敢问我36.58万？

其次，BBA等豪华品牌的电动汽车“令人失望”。电动化转型使得豪华品牌无法将百年来在燃油车市场积累的技术经验全部带到电动车市场。在“大象转身”的困境中，长期找不到方向正确的豪华品牌，只能抱着“油改电”的技术先稳住市场，但对于中国消费者来说，这是“没有诚意”的表现。

被新势力品牌“教育”多年的中国消费者，对电动车的要求越来越高。不到21万元，你可以买一辆配备两部激光雷达的小鹏P5，但同样的价格，你连一辆奥迪Q2Le-tron都买不到；用“油改电”；售价43.78万元的奔驰EQB，智能驾驶层面的硬件几乎为零，没有驾驶辅助芯片，没有高精度雷达，有的还只是燃油车上所谓的“豪华”功能配置。在这个价格区间，蔚来ES6在豪华配置上不相上下，甚至可以提供除高级驾驶辅助系统、动力变化之外的“海底钓鱼”服务。那么我为什么要选择同价位的BBA纯电动汽车呢？

第三，需求和供给的不匹配意味着奢侈品牌无法给我们想要的东西，至少目前是这样。一个很简单的例子，在中国市场，一线城市是电动车消费的主要阵地。指标问题让很多家庭不得不选择纯电动汽车。作为家里唯一的车，续航里程是不得不考虑的问题。但是当自主品牌都在向1000公里续航里程迈进的时候，豪华品牌依然只提供500、600公里的续航里程。就好像，我告诉你，我要的是长续航，安全，充电方便。但是你一直跟我说我的座位很软，我的品牌有100多年的历史，我的内饰很时尚。供需错配最直接的结果就是客户的流失。

所以豪华品牌并不总是那么嚣张，至少在中国市场的纯电动车销量上，他们的表现并不尽如人意。当销售业绩达不到预期时，降价是奢侈品牌唯一能做的。前者宝马iX3开官降，后者奔驰EQ系列市场终端优惠力度大。保不住价格，以价格换市场，在燃油车市场上占据不同主导地位的豪华品牌也会觉得自己的纯电动车贵？