“简易统一标准”支撑中铁电源

从连接热带台风、高原、寒冷多风地区的高铁，到时速350公里的复星双弓商业运营，再到时速350公里的世界首条智能京张高铁，中国铁路牵引供电在建设、运营维护全过程、全生命周期都在向高信息化、自动化、智能化方向发展。

到2020年底，许多高速铁路和普通铁路将密集开通。来自中铁集团有限公司(以下简称中铁集团)的消息，到“十三五”末，全国铁路运营里程将达到14.5万公里左右，其中高铁3.8万多公里，电气化率超过70%，居世界第一。

中国铁路是电气化带动的。记者从多次铁路建设采访中了解到，十三五以来，随着我国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设中创新了许多新技术，为我国现代铁路撑起了动力源。

建筑设备具有核心竞争力

2018年1月20日，中铁电气化局自主研发的挖坑机在宁启铁路正式投入使用。“挖掘机采用摆动、振幅调节、深度控制臂和平衡抓斗等液压控制装置。基坑开挖完成后，抓斗抓住底板，放在基坑底部。一个人可以在10分钟内完成基坑开挖，作业效率是人工开挖的30多倍。”中国铁路电气化局R&D中心主任陈杰说。

接触网是铁路电气化工程的主体框架，是一条沿轨道曲折架设的高压输电线路，供受电弓牵引电流。它由接触悬挂、支撑装置、定位装置、支柱和基础组成。电气化铁路接触网的施工过程主要分为基坑开挖、立柱组装、腕臂安装和导线架设三个阶段。

据介绍，“十三五”以来，为应对我国铁路建设的快速发展，中国铁路电气化局充分发挥专业优势，自主研发了挖掘机、智能电杆车、智能腕臂安装机器人、模块化恒张力架线车、公共铁路两用高空作业车等全过程施工设备。

“这些具有核心竞争力的设备使电气化铁路接触网的建设实现了过程的机械化、自动化和智能化安装。”陈杰说。

所有零件和部件都简化了

2020年12月15日，全长156.6公里、设计时速350公里的盐(市)(南)高速铁路通过中铁集团组织的初步验收，进入通车倒计时。

中铁设计集团有限公司项目经理田表示，高铁采用了中国自主设计的简化标准接触网部件，这在中国高铁上尚属首次。

简化是指接触网部件和安装的“简单、统一和标准化”。此前，我国铁路接触网安装和零部件分为德国、法国和日本等几种类型，存在参数体系不一致、安装结构形式多样、零部件规格多样化、材料标准不一致、使用寿命短等问题。不仅运行维护成本高，而且给安装施工带来很大不便。

万国品牌需要被简单统一的中国标准品牌所取代。

2015年，依托中铁集团《新型高速铁路接触网装备技术研究》 《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》项目，中铁设计集团有限公司组建了接触网研究团队，专门从事新型高速铁路接触网设备的研发。经过4年的研发，项目通过了权威专家团队的评审，认为项目整体成果达到了国际先进水平，其中简化接触网部件的技术性能达到了国际先进水平

安装中国标准简化接触网部件也是一个全新的课题。2019年10月，中铁建设电气化局参与了中铁集团发起的“以简化为核心的高服务性能新型接触网关键技术及设备”研究。研究团队攻克了腕臂简化生产数据分析与处理、腕臂与定位装置生产控制技术、数据识别与溯源管理技术、视觉引导机器人装配技术等关键技术，形成了30多项专利。

“接触网简化智能支架预配置平台”实现了整个施工过程的智能化，并成功应用于童眼高速铁路电气化建设，填补了简化接触网支架组装生产设备技术的空白。

在将于年底开通的京雄高铁上，“四电(通信、电力、电力、信号)”联调联试首创了线上“智能网络优化”技术，调试时间从之前的线下3个月缩短到5天。

专家表示，从热带台风、高原、寒冷多风地区的高铁，到时速350公里的复星双弓商业运营，再到时速350公里的世界首条智能京张高铁，我国铁路牵引供电在建设、运营维护全过程和全生命周期都在向高信息化、自动化、智能化方向发展。