高铁项目弃土将71亩低洼地变成聚宝盆

1月7日，新建的桂南高铁广西段中马岭一号隧道顺利竣工，标志着桂南高铁全线贯通隧道数量成功过半，全线正式进入关键、艰难隧道冲刺阶段。

桂南高铁是广西第一条时速350公里的高速铁路。预计2023年底开通后，南宁至贵阳的中转时间将缩短至两个多小时。

在等待加快高铁建设的好消息的同时，南宁市武鸣县宁武镇东王村村民潘也在忙着他的第一笔三亩七分沃干地的种植，期待着迎接2023年的大丰收。

在村里的低洼地，以前只能种一些玉米，常年每亩收玉米600斤，三亩地最多能赚3000元。像潘一样，许多农民在低洼地很难获得更好的经济效益。这个71英亩的洼地涉及67户213人，其中12户34人是穷人。现在依托桂南高铁项目的弃土，71亩低洼地成为这些贫困户致富的聚宝盆。

“桂南高铁沿线有很多贫困地区。该项目将高铁建设过程与扶贫相结合，以工程弃土大力推进荒地改良改造，使洼地成为种植的沃土。”云贵铁路广西公司桂南高铁建设指挥部总指挥周俊伟说。

潘山治算了一笔账。桂南高铁项目弃土平整后，一亩地可以种植100个金橘，种水果后的收入将是玉米的16倍。

在黔南修建高速铁路的过程中，如何把废弃的土变成宝，把贫瘠的洼地变成聚宝盆？

广西壮族自治区是中国“富硒之乡”，而南宁武鸣是全区最大的富硒宝地，也是沃甘的核心产区。据统计，目前南宁沃甘种植面积超过50万亩。越橘种植是当地扶贫的支柱产业，许多村民通过种植越橘逐渐摘下了扶贫帽。然而，在东王村71亩低洼地种植的农民却没有尝到甜头。“这些低洼地区，地表岩石裸露，雨季起水泡，只能长期废弃。”潘说：

贵南高铁建设项目进入武鸣时，原计划弃土场会设在一个山体洼地内，但在山体洼地内种植了82亩沃甘，需要铲沃甘来修建弃土场。据初步计算，包括青苗补偿和高铁开通后的土地复垦整理费用，预计弃土场建设费用将超过600万元。

“当时沃甘每亩年产值近5万元，一棵沃甘树苗两年内只能变成木材。原来弃土场里的沃甘当时正准备挂水果……”考虑到一系列因素，周俊伟觉得这个账户不值得。

经过反复勘察现场，和东王村党支部书记王同时瞄准了村西南71亩“鸡肋”低洼地。

一方面要建场地来弃土，另一方面村民的低洼地需要土方回填。“项目中的弃土大部分是高铁线路选址上的表土。基本上是成熟的土壤，应该栽培种植。弃土在洼地回填，可以在短时间内使村民贫瘠的荒地变得肥沃。”周俊伟实行“弃土改良荒地”的做法。

填完土后，铁路建设部门跑了几个月，经过实地考察、环境评估、登记备案，最后在当地农业部门的配合下

据了解，贵南高铁穿越毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个少数民族地区，是我国“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一，也是中铁集团铁路建设在滇、桂、黔石漠化地区扶贫的精准扶贫项目。“贵南高铁建设以来，共雇佣了7000多名本地工人，支付了6800多万元工资，租用了1900台本地设备，支付了1.25亿元人民币，购买了总计9.1亿元人民币的本地生产和生活物资。”周俊伟表示，桂南高铁开通后，沿线的环江、金城江、都安、马山、武鸣等革命老区以及少数民族聚集区将进入高铁时代。