渡河渡海！中国是这一领域的国际领导者

最新统计显示，2019年，中国新建铁路隧道967条，总长1710公里；共有1329条公路隧道，总长1731公里。铁路和公路隧道总长37000公里。

根据国际隧道协会和地下空间协会(ITA)近年的统计，中国在建隧道规模约占世界的50%，中国已成为隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道国家。

跨海超大断面盾构隧道施工技术是目前国际隧道工程的难点之一，也是一个国家隧道建设能力和水平的重要体现。目前，我国相关的隧道施工技术达到了什么水平，隧道施工理论和技术还有哪些问题亟待解决？

在过去的十年里，中国的过江过海技术取得了巨大的进步

隧道及地下工程是我国基础设施建设的重要领域，在国民经济和社会发展以及提高人民生活质量方面发挥着重要作用。

中国土木工程学会隧道与地下工程分会会长汤种总结说，在隧道施工技术方面，我国高速铁路隧道技术体系已基本形成，水下越江跨海隧道施工技术、复杂地质条件下困难山区长大隧道施工技术、大断面软弱围岩隧道施工技术取得了很大进展；在城市大跨度浅埋隧道施工中，隧道掘进机的研制取得了重大突破，标志着我国隧道施工技术达到了一个新的发展水平。

“中国是一个隧道大国。改革开放40年来，中国修建了近4万公里的交通隧道。”国际隧道与地下空间协会会长阎金秀也认为，虽然我国盾构隧道施工技术起步较晚，但发展迅速，特别是近十年来，我国在跨江海超大断面盾构隧道施工技术方面取得了很大进步。目前，我国在盾构隧道建设和盾构设备制造方面，无论是在数量上，还是在技术上都遥遥领先。

“汕头海湾隧道的成功建设，填补了国内盾构水下大断面隧道在极端工况下的施工空白，标志着我国大型盾构隧道施工技术和设备制造技术取得了重大突破。”中国铁路隧道局总工程师洪凯荣认为，中国已经开展了160多项水下隧道建设，将中国隧道技术推向了越江跨海的新阶段。

在建筑理论和技术上还有许多问题需要解决

洪凯荣透露了这样一组统计数据：在过去的20年里，中国已经修建了127条河流隧道，其中盾构隧道是使用最广泛的方法。以前，隧道长度一般为3至5公里，其中56%的隧道长度为3公里，19%的隧道长度超过5公里。目前，只有约1%的过江过海隧道小于6米。近年来，不仅隧道长度越来越长，盾构直径也越来越大。随着穿越水域的不同，未来隧道的埋深将越来越深。此外，隧道的功能将越来越多。

汤种在看到成绩的同时，也提到了我国隧道建设的理论和技术还存在一些亟待解决的问题。例如，如何建造节能环保的隧道和地下工程；如何全面系统地开发城市地下空间资源；如何规范国家地下空间规划等。“这些问题需要我们尽快研究和解决”。

中国土木工程学会秘书长李明安也指出，隧道施工设备的一些关键部件仍然需要