到2035年 中国铁路会是什么样子

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出了2035年中国铁路的发展目标和主要任务，描绘了新时期中国铁路发展的美好蓝图。

普通高速铁路和高速铁路有序发展，50万人口以上的城市可通达高速铁路，新型车辆研发和应用得到加强.未来，铁路将更好地满足人们日益增长的对更好生活的需求。

中国中铁股份有限公司近日发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》)消息，到2035年，中国将建成一个拥有安全优质服务、强大支撑和国际领先实力的现代化铁路强国。中国铁路网将达到约20万公里，包括约7万公里的高速铁路。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。

现代铁路电力是什么样的？高铁网络有什么新变化？记者进行了采访。

形成覆盖面广的高速铁路网，实现20万人口以上城市的铁路覆盖

铁路是国家战略性、先导性和关键性的重大基础设施，是国民经济的大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系的骨干。截至今年7月底，中国铁路运营里程已达14.14万公里，居世界第二位；高铁运营里程36000公里，居世界第一。

中国铁路经济规划研究院有限公司规划院副院长董亮表示，目前，中国铁路网对20万人口以上城市的覆盖范围已从2012年的94%扩大到2019年的98%，高速铁路网对50万人口以上城市的覆盖范围已从2012年的28%扩大到2019年的86%。除拉萨外，所有省会城市都已连接上高速铁路。高铁日均客流量从2012年的106.8万人次增加到2019年的638.3万人次，年均增长率为29.1%。高铁交通量连续四年占铁路客运量的50%以上。

中国已成为世界上高铁运营里程最长、建设规模最大、高铁列车数量最多、商业运营速度最快、高铁技术体系最完善、运营场景和管理经验最丰富的国家董亮说。

根据2016年版《中长期铁路规划网》，到2025年，中国铁路网将达到17.5万公里，其中包括3.8万公里的高铁。然而，从实际情况来看，人民对铁路发展的需求远远超过了当年的规划目标。

“现在，人们对更好的客运服务和便捷高效的物流服务的渴望越来越强烈，不仅要满足‘有无’的基本需求，还要注重‘好坏’的服务体验。《规划纲要》是促进铁路更好地满足人民日益增长的对更好生活的需求的重要措施。”中国铁路集团发展和改革部副部长丁亮说。

《规划纲要》明确提出，到2035年，将率先建成现代化铁路网，实现铁路网内外互联互通、区域间多渠道畅通、省会城市互联互通、市县快速通达、枢纽衔接顺畅、网络设施智能化升级、有效供给能力充足。全国铁路网约20万公里，人口超过20万的城市实现了铁路覆盖。

“根据计划，普通高速铁路和高速铁路都将继续有条不紊地发展，没有高速铁路的发展来压制普通高速铁路。”丁亮表示，《规划纲要》显然希望形成一个覆盖面广的高速铁路网，如修建川藏、新疆铁路，加强区域开发和边境铁路建设，畅通铁路集散系统和公路网的“最后一公里”。

人口超过50万的城市拥有高速铁路通道，形成1、2、3小时的高速铁路旅行圈

根据《规划纲要》，到2035年，中国的高铁网络将达到7万公里，人口超过50万的城市将可以使用高铁。这意味着中国高速公路的运营里程

目前，高铁可以实现京津冀、长三角等城市群两小时畅通；北京、上海和其他大城市在1000公里处有4小时的交通，在2000公里处有8小时的交通。根据《规划纲要》，到2035年，全国将形成1小时、2小时和3小时的高速铁路旅行圈。

1、2、3小时高速铁路旅行圈的概念是什么？中铁快运集团客运部客运市场部主任强作了说明。

一小时通达主要市区(郊区):如京津冀地区的北京至天津、熊岸，长三角地区的上海至苏锡常，粤港澳大湾区的广州至深圳、广州至珠海，成渝双城经济圈的成都至重庆，形成了一个城市和通勤客流圈。

城市群内主要城市之间的两小时交通：例如京津冀地区的北京和石家庄之间，长江三角洲地区的上海和南京和杭州之间，珠江三角洲地区的粤港澳大湾区、广州、深圳、香港和澳门与周边城市之间，成渝二线经济圈的成都和重庆与周边城市之间。

相邻城市群与省会之间的3小时通道：在城市群中心城市与其他省会之间，建设城市群综合交通网络的骨干，加强繁忙高速铁路的主通道能力。

加强新型车辆的研发和应用，将使线路运输能力提高30%以上

我国高速铁路运营十多年来，动车组技术发展迅速。到目前为止，中国的电动车组已经达到3600多辆，其中复兴电动车组约690辆，占世界高速列车总数的一半以上，超过其他国家的总和。

然而，中国高铁仍有更高的创新目标。“更高的运行速度、更节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备和设施以及更低的生命周期成本是各国铁路运营商和制造商的共同目标。《规划纲要》还提出要加强新车型的研发和应用。”中铁集团机械车辆部副主任吴国栋介绍。

那么，什么是新车？

速度更快，跑得更快。列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。为了提高市场竞争力和企业盈利能力，世界各国都致力于提高列车速度。京沪高速铁路以350公里/小时的速度投入商业运营后，日本、法国、德国等国已将高速动车组运营的目标速度设定在350公里/小时及以上。

根据《规划纲要》，中国将突破关键核心技术，自主创新，建立时速400公里及以上高速铁路技术标准等成套关键技术体系。目前，中铁集团还在制定利用现有高速铁路线路开发新一代高速动车组的总体规划。“基本目标是安全、稳定、节能和环保、稳定、舒适、经济和可靠。总体技术水平处于世界领先水平，能够推动和引领世界高速列车的技术进步。”吴国栋说。

更聪明，更聪明，更聪明。《规划纲要》提出独立开发新型智能列车控制系统。中国铁路集团工业与电力部通信与信号司司长莫介绍说，新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术和5G通信技术，形成一个空天一体化列控系统。列车追踪间隔可从目前最短的3分钟缩短至2分钟左右，线路运输能力可提高30%以上。

“新的智能列车控制系统将逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变。在现有自动驾驶功能的基础上，我们将研究和增加智能技术，如列车主动环境感知和安全状况自动评估，以减少驾驶员操纵。