2020年进口乘用车下降10.6% 凸显汽车市场本地化优势

2020年1-12月，我国进口乘用车终端销量达到100万辆，累计同比下降10.6%，降幅持续收窄。12月份，进口乘用车终端销量11.9万辆，同比增长3.5%，主要受SUV销量推动。

流通协会表示，2017年以来，中国进口汽车市场的趋势一直在下降，2020年的负增长率将继续上升。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现疲软，凸显整体汽车市场的本土化优势。12月份，进口车市场受到市场需求回升的刺激，其核心驱动力仍然是乘用车消费升级。

昨天(2月3日)，中国汽车经销商协会发布了2020年12月及全年中国进口汽车市场数据。12月，我国进口乘用车码头11.9万个，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售；1-12月，进口乘用车终端销量达到100万辆，累计同比下降10.6%，降幅继续收窄。

配送协会表示，2017年以来，中国进口汽车市场的趋势一直在下降，2020年的负增长率将会上升。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现疲软，凸显整体汽车市场的本土化优势。12月份，进口车市场受到市场需求回升的刺激，其核心驱动力仍然是乘用车消费升级。此外，卡车进口蓬勃发展，重型卡车成为进口的亮点。

品牌方面，12月份，中国进口非奢侈品牌下降0.7%，奢侈品牌和超奢侈品牌分别增长4.2%和60.8%；细分品牌中，前十名品牌增长80%。其中奥迪A8车型带动增长102.1%，雷克萨斯ES车型带动增长21.5%。

从地区结构来看，12月份广东、浙江、江苏仍是前三位。前十大省份中有60%实现了销量增长。

根据流通协会的分析，从月度趋势来看，近几年的进口仍呈现季节性特征，即夏季上升，峰值下降的趋势。2020年12月，进口较8月激增，与去年同期形成巨大反差。总体而言，进口仍然疲软，其特点是国外复苏慢于中国。

从2020年全年来看，在车型结构上，从1月到12月，进口乘用车的销售车型仍以轿车和SUV为主，占96%；轿车、SUV、MPV分别下降10.8%、10.5%、10.4%。

水平结构方面，1-12月，大中型进口汽车市场份额较2019年继续增长，分别增长1.7%和8.0%；其他细分市场的市场份额有所下降。其中，中型和紧凑型进口汽车的份额分别下降6.3%和2.1%。数据显示，疫情对中高端市场的影响相对较小。

品牌结构方面，1-12月，第一个进口品牌依然是雷克萨斯，奔驰排名第二；前十名品牌中，除了雷克萨斯和奔驰，其他品牌都还在下滑。奢侈品品牌仍然是主要的销售力量，占总销售额的80.4%；非奢侈品牌下降28.6%，奢侈品牌缩小到5.1%，超奢侈品牌逆趋势上升16.0%。

排量结构方面，2020年1-12月，2.0-2.5升处于第一排量区间，占比44.2%，但下降1.5%，主要是2.0升排量车型大幅下滑。此外，由于特斯拉国内生产，进口新能源汽车销量较去年同期大幅下降，导致1.0升以下排放份额下降3.1%。2.5-4.0升排量范围整体占比40.6%，比2019年全年增长6.8%；其中2.5-3.0升排量范围份额扩大3.5%，3.0-4.0升排量范围份额扩大3.2%。